123千瓦时电池、839马力、1232牛·米、最高400千瓦充电功率、3.6秒破百，同时还能提供七座布局——Lucid Gravity Grand Touring几乎把当下高端纯电SUV能够拿出来比拼的数字都推到了相当夸张的水平。不过，漂亮的参数并不意味着实际体验毫无短板，从连续加速、充电速度和真实续航，到空气悬架、辅助驾驶、第三排空间以及软件体验，这辆来自美国的豪华纯电SUV究竟能不能兑现纸面上的承诺？
面对一辆电动SUV，而且接下来的文字里真的会出现一大堆惊人的数字，到底该从哪里说起？是动力、加速成绩，还是充电时间？
不。我们先从一个非常小的地方开始：三颗串联在一起的CR2450纽扣电池。它们再次证明，一辆汽车里究竟可以藏着多少巧思。它们藏在哪里？就在遮阳板上那两个可以翻开、带照明功能的小化妆镜里。
而遮阳板本身，则直接贴在那块巨大的前风挡玻璃上。这块玻璃以全景式设计一直向后延伸，甚至超过了前排头枕的位置。不过，这也让我们产生了一连串疑问：这些遮阳板究竟能够在玻璃上粘多少年？如果风挡遭遇石子撞击，会产生怎样的影响？乘员能够忍受强烈阳光直射多久？以及，你在加油站清洁这么大一块风挡时，究竟要花多长时间？
电池、重量与充电性能成为重点
不过，我们扯远了，而且本来也不想扫大家的兴。这辆车长约5米的美国SUV，其余部分的能源供应由一块三元锂电池“负责”，容量达到123千瓦时，6600颗松下圆柱形电芯，被组合在22个模组之中。因此，我们的称重设备测出2740公斤的整备质量，也就没什么好奇怪的了。
这个重量确实让人有些难以接受，但在5米级高性能SUV这个圈子里也算常见。沃尔沃EX90双电机高性能版甚至还要更重一些，而起亚EV9 AWD则更轻，重量为2627公斤。不过，这两款车的电池容量都更小。
所以，Gravity确实拥有大量电能，而Lucid也确实迫切需要这些能量。其自主研发的永磁同步电机，前轴输出194千瓦，后轴则达到444千瓦。系统综合功率：617千瓦，也就是839马力。更令人印象深刻的是高达1232牛·米的峰值扭矩——这是本文出现的第一个“超级数字”。
根据Lucid的说法，这些动力总成部件非常轻巧；包含逆变器和变速机构在内的电驱桥，每套重量仅为74公斤，同时结构非常紧凑。这也让车辆能够更加高效地利用内部空间。
最好的例子，就是前备厢。它拥有230升容积，能够装进去的可远远不只是充电线和三角警示牌。你甚至可以额外订购一套量身定制、能够展开的软垫座椅，这样在充电休息期间，前备厢就能变成一个舒适的座位。前备厢盖采用电动开启和关闭——这一点与带照明功能的充电口盖不同。这里甚至还有杯架和一个230伏电源插座，如果你想用电烤炉快速烤几根香肠或者玉米，也完全可以。
不过，根据充电桩的不同，你的休息时间可能会非常短。本次测试的Gravity Touring Grand版本采用926伏电气架构，Lucid宣称其最高充电功率可达到400千瓦。仅仅一分钟之后，我们就记录到了388千瓦的最大充电功率。相比之下，从接近满电一直充到100%，它倒是愿意慢慢来。在交流充电桩上，其充电功率为22千瓦。
当然，我们肯定会验证这样的官方数据。于是，在5月底气温舒适的时候，这辆售价147300欧元的测试车停在了一台HPC高功率充电桩前。结果呢？最高388千瓦，略低于厂家标称值。但是，仅仅一分钟之后，这辆SUV就开始以惊人的“胃口”从那台发出巨大呼啸声的充电桩中疯狂吸取电能——这确实堪称一场纯电汽车的大片。
此外，在10%~80%的充电区间内，它的平均充电功率达到239千瓦，明显超过基于新世代平台打造的明星车型BMW iX3。后者采用800伏电气架构，并以203千瓦的平均功率保持了相当不错的充电节奏。
结合测试中相对较低的26.4千瓦时/100公里能耗来看，在状态良好的情况下，这辆性能强悍的Lucid只需要16分钟，就能补充继续行驶300公里所需的电量。因此，我们实际测得的续航表现应该也完全够用：按照测试能耗计算为514公里，而在节能测试路线中则达到651公里。
值得表扬的还有导航系统、优秀的地图显示以及充电规划功能之间的协同。寻找充电站很方便，路线计算速度很快，同时有关充电地点的信息也十分丰富。筛选功能还可以帮助用户过滤价格昂贵的充电运营商。总体而言，Gravity的操作也并不困难。
好吧，通过方向盘按键调节方向盘和后视镜这件事，确实可能让人觉得烦。不过，自动空调、音量和驾驶辅助系统都可以通过实体按键和滚轮轻松控制，只是软件运行得还不算完全顺畅。
直到测试的最后一天，我们依然无法收听数字广播；语音控制甚至连一句简单的一次性指令——“带我去汉堡”——都无法正确执行；而对于车辆钥匙发出的指令，Lucid也只是偶尔才肯听话。
加速与冷却系统压力测试
重新回到公路上之后，最好把烤炉、香肠和玉米全部固定好，因为Gravity真的快得惊人。100公里/小时？3.6秒之后，这个数字已经成为过去。顺带一提，与其他同级别电动车不同，它不会因为连续加速而明显损失动力，这要归功于极其复杂的电机冷却系统。
连续进行10次加速测试——性能没有出现明显衰减。哇！而且它还完全没有停下来的意思。200公里/小时？10.4秒搞定。直到电子限速的250公里/小时，它才终于停下继续加速的脚步。对于一辆七座SUV来说，到这里已经足够疯狂。
不过更有意思的是，Lucid对如此强大的动力进行了相当“外交式”的温和调校。尽管它拥有这些极其夸张、并且在我们的评分中能够拿到大量分数的性能成绩，但在中等强度的快速驾驶模式下，它并不是那种粗暴到会把毫无心理准备的乘客吓一跳的怪兽。
这种从生态和经济角度看都毫无意义的高速驾驶，本来就很少称得上享受——在Gravity里更谈不上。
有格调、有冲劲的纯电七座SUV
此外，当车速超过160公里/小时之后，风噪会从前风挡中央区域明显传来，而且声音实在太大，就像这块玻璃并没有完全平整地安装一样。而要为这辆车提供与其性能相匹配的负加速度，则由一套巨大的Brembo制动系统负责。
它的制动力能够得到精准控制，即使连续进行第十次全力制动，它依然认真履行自己的职责，并能够实现10.8米每平方秒的减速度。相比之下，开发人员似乎并没有那么重视能量回收制动的精细调校。
滑行模式？没问题。250千瓦的单踏板模式？也没问题。但一个比较正常的中间挡位，或者自适应能量回收？Lucid没有提供。
辅助驾驶系统和大灯的表现同样谈不上令人惊艳。尽管车头和车尾拥有各种灯光效果，但Gravity既不能实现弯道照明，也无法把远处照得特别明亮。而在这个级别，这些功能往往早已属于标准配置。交通标志识别系统出错的次数太多，而主动式车道保持系统的介入力度有时又过于粗暴，甚至会毫无缘由地突然干预，因此它带来的不安感反而超过了实际帮助。
悬挂舒适性同样令我们失望。毕竟，选装的三腔空气悬挂原本承诺的是柔和的行驶质感，以及面对各种道路时的从容表现。然而事实并非如此，尤其面对细小的路面不平和横向接缝时，悬架会非常积极地把冲击传递进车内。
到了路况较差的普通道路上，即便拥有舒适柔软的座椅，乘坐体验也会变得真正令人不舒服，而且还不止如此。在这样的道路上，这辆SUV甚至会出现一些咔嗒异响，削弱了整车原本相当不错的品质感。
其实也没那么糟
至少，车辆的操控表现和实用性能够从中获益。尽管它如此沉重，但这辆美国车并不属于那种车身摇摇晃晃、让驾驶者战战兢兢通过弯道的大块头。恰恰相反，它能够保持良好的贴地感，同时转向响应也很迅速。其中，采埃孚提供的后轮转向系统同样发挥了作用，后轮最大转向角达到2.9度，从而进一步提升车辆的灵活性。
还有一点也不错：只需轻触一下那块巨大的屏幕，Lucid就会明显升高车身。最大离地间隙约为23厘米，而在弹射起步模式下则会降低10厘米。
接下来，我们来到最后一个“超级项目”，不过在这方面，Gravity反而给自己制造了一些麻烦：空间、座椅布局以及灵活性。
正常状态下，Gravity拥有780升行李厢空间，最大则可以扩展至3009升，这辆SUV能够装下数量惊人的行李，或者坐进去七名乘客。即便七座全部使用，在可以展开的独立座椅后方，依然能够放下三个登机箱。到这里，一切依旧很好。
然而，当你按下按钮之后，看着座椅如此迟疑、又伴随着巨大声响向前移动，以及重新竖起靠背时需要花费如此大的手臂力量，恐怕会让不少客户感到绝望。这确实让人有些恼火。因为一旦成功坐进这些折叠座椅，即便是成年人，也能够舒舒服服完成中等距离的旅程。
头部和腿部空间其实都没有想象中那么局促。空调出风口、USB接口、LED阅读灯以及储物空间，也让旅程变得更加惬意。当然，还有头顶那片毫无遮挡的天空。阳光太强？在Lucid美国官方商店里，你可以买到覆盖所有玻璃区域的遮阳帘，附带20个固定夹和一个收纳袋，售价250美元。至于前面提到的那些纽扣电池？去附近的超市走一趟就够了。
综合来看，Lucid Gravity是一件令人印象深刻的纯电汽车技术作品，尤其是在动力系统、充电能力以及空间设计方面。不过，在高端纯电动车传统上非常重视的一些基本素质——例如长途乘坐舒适性和操控综合能力等方面，它目前还无法完全跟上同级车型的水平。
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